?中國高鐵即將進(jìn)入自動駕駛時(shí)代？

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2020

11-10

高鐵列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是高鐵的“大腦和中樞神經(jīng)”，是保障高鐵列車準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車、安全運(yùn)行，確保高鐵路網(wǎng)高效有序運(yùn)營的大國重器！

“國資委新聞中心”官方宣布一個重磅消息：中國高鐵即將進(jìn)入自動駕駛時(shí)代！

值得每位中國人自豪的是，這項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的突破，完全是中國自主研發(fā)取，核心技術(shù)和產(chǎn)品100%國產(chǎn)化，并建立了中國的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)！

一、這一核心技術(shù)被中國央企全球首個攻克！

高鐵列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的核心技術(shù)，此前被德國、法國、日本等少數(shù)國家壟斷，一度成為各國發(fā)展高鐵的瓶頸。

為了實(shí)現(xiàn)突破，中國鐵路通信信號股份有限公司（簡稱中國通號）在北京建設(shè)了全球仿真規(guī)模最大的軌道交通列控系統(tǒng)綜合實(shí)驗(yàn)室。累計(jì)積累的案例庫超過34000個，超過國外企業(yè)總和。

仿真實(shí)驗(yàn)室能夠同時(shí)開展2000公里高速鐵路、1000公里城際鐵路、100公里地鐵、5個鐵路大型貨運(yùn)編組站的綜合仿真測試，并為開展基于北斗導(dǎo)航的下一代列車控制系統(tǒng)、智能綜合運(yùn)輸系統(tǒng)、時(shí)速400公里及以上高鐵列控系統(tǒng)等行業(yè)引領(lǐng)性、前瞻性研發(fā)提供試驗(yàn)和測試平臺。

經(jīng)過多年努力，中國通號終于實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，實(shí)現(xiàn)了列車運(yùn)行控制核心技術(shù)和產(chǎn)品的100%國產(chǎn)化，并建立了自己的“列車運(yùn)行控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（CTCS）”，徹底擺脫了對國外技術(shù)的依賴。

在“中國通號”自主化民族通信信號技術(shù)的助推下，我國城際鐵路、地鐵、中低速磁懸浮、貨運(yùn)場站等軌道交通全面進(jìn)入自動駕駛時(shí)代，標(biāo)志著中國軌道交通自動控制技術(shù)已經(jīng)走在全球前列。

在城際列車領(lǐng)域：中國通號已在廣東莞惠城際成功打造了全球首條時(shí)速200公里自動駕駛鐵路，將于年底全線貫通。列車不僅可以自動運(yùn)行，而且具備車站定點(diǎn)停車功能，停車誤差不超過35厘米。

在地鐵領(lǐng)域：中國通號自主研發(fā)的地鐵CBTC列車運(yùn)行系統(tǒng)，具備全時(shí)、全程無人值守駕駛功能，在重慶地鐵5號線打造全球首個互聯(lián)互通示范項(xiàng)目，推動地鐵建設(shè)運(yùn)營模式的變革。裝備中國通號卡斯柯信號公司全自動駕駛信號系統(tǒng)的上海地鐵10號線是國內(nèi)首條最高等級的全自動駕駛線路，運(yùn)營正點(diǎn)率高達(dá)99.97%。

在中低速磁懸浮領(lǐng)域，裝備中國通號中低速磁懸浮列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的北京S1線成為國內(nèi)首條實(shí)現(xiàn)自動駕駛的磁懸浮線，最短發(fā)車間隔達(dá)到3分鐘。

在貨運(yùn)領(lǐng)域，中國通號自主研發(fā)的編組站綜合自動化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了貨車調(diào)度、管理、作業(yè)的全盤自動化，使我國鐵路貨運(yùn)一天的裝車量相當(dāng)于歐洲一個月的裝車量，奠定了我國鐵路運(yùn)輸強(qiáng)國的國際地位。

二、首條“自動駕駛”的高鐵線路會出現(xiàn)在哪里？

京張高鐵將于2019年全線開通，成為中國首條“智能鐵路”，所使用智能動車組將于2018年底完成樣車試制組裝，2019年上半年完成調(diào)試及試驗(yàn)驗(yàn)證。

京張高鐵將實(shí)現(xiàn)一證通行、刷臉進(jìn)站。

沿線高鐵站內(nèi)將配備各種智能機(jī)器人，像隨行小秘書一樣為你服務(wù)，既能幫你運(yùn)行李，也能為你導(dǎo)航。