?中車(chē)電動(dòng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng) “T”動(dòng)力走向世界舞臺(tái)

3月份，湖南中車(chē)時(shí)代電動(dòng)汽車(chē)股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)中車(chē)電動(dòng)）自主研發(fā)的全新一代新能源客車(chē)電驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)——“T”動(dòng)力，斬獲素有“工業(yè)設(shè)計(jì)奧斯卡”之稱(chēng)的“IF”設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，短短一個(gè)月后，又?jǐn)孬@“紅點(diǎn)”設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，這在新能源汽車(chē)商用車(chē)行業(yè)是前所未有的。

高“顏值”的“T”動(dòng)力，讓頂尖水準(zhǔn)的中國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)走向了世界舞臺(tái)。當(dāng)然，已在國(guó)內(nèi)外近10萬(wàn)臺(tái)套的銷(xiāo)量，更證實(shí)了“T”動(dòng)力有著更可靠的性能。在這背后，是中車(chē)電動(dòng)研發(fā)人員歷經(jīng)多年不舍晝夜的奮戰(zhàn)，用汗水澆灌出來(lái)的“奇跡之花”。

瞄準(zhǔn)新能源乘用車(chē)“心臟”發(fā)力

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，被喻為新能源汽車(chē)的“心臟”。而在幾年前的新能源商用車(chē)領(lǐng)域，這個(gè)“心臟”（ 包括電氣控制、傳動(dòng)控制、儲(chǔ)能控制等）還分散在車(chē)輛的各個(gè)部位，布置線(xiàn)路很復(fù)雜，生產(chǎn)效率不高。

一個(gè)企業(yè)只有不斷創(chuàng)新，找準(zhǔn)落腳點(diǎn)，才有立足之地。2014年，在中車(chē)電動(dòng)，一個(gè)大膽的想法被提上了議程。

“為什么不能把電驅(qū)系統(tǒng)做成集成控制？”提出這個(gè)想法的是中車(chē)電動(dòng)總經(jīng)理劉凌?；貞浧甬?dāng)時(shí)所做的決定，他感嘆不已：“要把這么多的部件和功能整合到一個(gè)產(chǎn)品上，國(guó)外沒(méi)有可借鑒的經(jīng)驗(yàn)，國(guó)內(nèi)沒(méi)有類(lèi)似的產(chǎn)品，我們只能摸著石頭過(guò)河?！?br/>
在沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)可循的情況下，電驅(qū)系統(tǒng)的研發(fā)迎來(lái)了突破。2016年，中車(chē)電動(dòng)第四代“T”動(dòng)力首個(gè)電驅(qū)系統(tǒng)集成化產(chǎn)品面世。由于又大又重，包括劉凌在內(nèi)的公司領(lǐng)導(dǎo)，都認(rèn)為這款產(chǎn)品還能做得更好。

在劉凌看來(lái)，在新能源商用車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的年代，解決不了電驅(qū)系統(tǒng)問(wèn)題，企業(yè)就無(wú)法擁有自主核心關(guān)鍵技術(shù)，難以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。一年后，劉凌決定重啟項(xiàng)目，組織科研力量開(kāi)展第五代“T”動(dòng)力的研發(fā)。

研發(fā)人員“倒時(shí)差”攻克技術(shù)難點(diǎn)

為了揭開(kāi)“T”動(dòng)力的“魔盒”，項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)詈椴捌鋱F(tuán)隊(duì)在第四代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，做了大量的創(chuàng)新和改動(dòng)，將產(chǎn)品在機(jī)械結(jié)構(gòu)、高壓電路、控制電路等做深度集成，相當(dāng)于將五個(gè)手指握成一個(gè)拳頭，從而形成合力。

研發(fā)過(guò)程并非一帆風(fēng)順。最大的困難出現(xiàn)了：整車(chē)控制芯片燒損導(dǎo)致停機(jī)，即使更換了新的芯片，仍會(huì)再次發(fā)生燒損的情況。

楊洪波和研發(fā)人員內(nèi)心無(wú)比焦灼。為了盡早查出問(wèn)題，他們進(jìn)行了無(wú)數(shù)次地排查與驗(yàn)證，無(wú)數(shù)次地邊調(diào)試邊修改，這個(gè)過(guò)程異常煎熬。不久后，實(shí)驗(yàn)室傳來(lái)最終的分析結(jié)果：實(shí)驗(yàn)臺(tái)出現(xiàn)異常情況，是由于兩種不同電壓的電線(xiàn)碰在了一起。由此“魔盒”終于被打開(kāi)，實(shí)驗(yàn)得以繼續(xù)。

首批樣機(jī)出來(lái)之后，研發(fā)人員又進(jìn)入到緊張的試驗(yàn)階段。在萬(wàn)籟寂靜的深夜，研發(fā)人員最不愿意聽(tīng)到的是窗外飛馳而過(guò)的大貨車(chē)聲音，因?yàn)檫@很可能造成試驗(yàn)室周?chē)艌?chǎng)的波動(dòng)，最終導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果無(wú)效。

后續(xù)的防震試驗(yàn)，持續(xù)了3天3夜，研發(fā)人員輪番守在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)。試驗(yàn)圓滿(mǎn)成功后，大家互相開(kāi)玩笑地說(shuō)，這是工作以來(lái)參加的第一個(gè)需要“倒時(shí)差”的試驗(yàn)項(xiàng)目。

“高顏值”“T”動(dòng)力走向世界舞臺(tái)

奮斗的人生本身就是一種幸福。經(jīng)過(guò)中車(chē)電動(dòng)科研人員的不懈努力，第五代純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)“T”動(dòng)力，從最初的設(shè)想畫(huà)成圖紙，再?gòu)膱D紙變成實(shí)物，最終批量生產(chǎn)，那些艱辛、困苦最終換來(lái)的是一張張幸福的笑臉。

較上一代產(chǎn)品，第五代“T”動(dòng)力體積減小62%，重量降低33%，生產(chǎn)效率提高10%，配合總裝效率提高60%，質(zhì)量可靠度達(dá)99.5%，并且完全符合國(guó)內(nèi)外電磁兼容設(shè)計(jì)及法規(guī)。

對(duì)內(nèi)蘊(yùn)與潮流的追求，中車(chē)電動(dòng)向來(lái)無(wú)懼。產(chǎn)品有“言值”更要有“顏值”。全新設(shè)計(jì)的“T”動(dòng)力產(chǎn)品，從內(nèi)而外，展現(xiàn)中車(chē)電動(dòng)對(duì)“科技之美”的理解和探索，從而斬獲素有“工業(yè)設(shè)計(jì)奧斯卡”之稱(chēng)的“IF”設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。

如今，中車(chē)電動(dòng)的第五代“T”動(dòng)力已銷(xiāo)往全國(guó)各地并進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。中車(chē)電動(dòng)借此成為行業(yè)翹楚，并讓“株洲智造”在世界舞臺(tái)上大放異彩。

株洲日?qǐng)?bào)記者 胡樂(lè) 通訊員/林樂(lè)